加低标号汽油等于慢性毁车(转载)

thping87

近日看到一篇《油价上升不全是坏事》的文中以赞赏的口吻说，随着油价不断飙升，许多车主改变了购车和用车观念，有的原来准备买轿车的，现在改为买微车；有的过去用97号汽油的车子现在改用93号油……其实，这种为节油而使用低标号汽油的做法是错误的，媒体提倡这种做法也是一种误导，只能说明写此文的记者对此知识不了解。 围绕汽车压缩比与汽油标号的关系问题，媒体曾作过多次报道，还引发了一些网民的争论。原以为这个问题应该为众多车主熟知了，现在看不然，仍有普及这个知识的必要。 首先要明白，一辆车用什么标号的汽油，不是车主随随便便就可以更改的，它是由车子的压缩比决定的。 压缩比是什么？简单地说，压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比，或者说是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。从一般意义上来说，压缩比越大，发动机的动力输出就越大。压缩比越大，发动机的功率越大，耗油率越低。 再来看看汽油。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的。异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。理想的汽油，应该百分之百的是异辛烷，但是做不到，炼油厂所能做到的，只能是最大限度地减少正庚烷。汽油标号是90号，表明这种汽油里所含异辛烷为90%、正庚烷为10%。同理，98号汽油，就是其中的异辛烷为98%、正庚烷为2%。汽油标号越高，异辛烷值就越高，发动机爆震就越少。反之，如果车主擅自降低了车子所用汽油标号，那么发动机爆震现象就越严重。 爆震是什么？大家知道，发动机做功，是通过活塞在汽缸里上下运动完成的。假设活塞上止点为刻度“10”，正常情况下，活塞下行到“1”的刻度时，正好火花塞点火，那么喷油嘴喷出的一定量的97号油在燃烧室就会燃烧很充分，所做的功就最大化。反之，车主擅自降低了汽油标号，使用了93汽油，那么，当活塞运动到下部“2”的刻度时，就提前引爆了。这时就产生了两个力：一是活塞要按照事前设定的位置继续由“2”向“1”运动，二是已经提前点爆的燃烧室气体就会反推活塞向上运动。两个力就会发生冲突，燃烧的汽油所做的功就会被抵消很大一部分。也许有些读者不知，一定量的汽油做的功，真正作用在车轮上的“有用功”，只占5%，剩下的95%功都被车辆自重和必须排出的尾气“无谓”地排掉和消耗掉了。我们再人为地将其功率降低一些，不是更费油吗？ 前几年武汉砸大奔事件，相信大家还没有忘记。据说那辆车以及后来出现的23个奔驰车主集体状告奔驰公司的车子，都是走私车。奔驰车的压缩比是很高的，在国外，它要喝98号油。奔驰公司将它们卖到中国时，中国还没有98号油，他们便在发动机上作了技术上的改动，使它符合中国的油品。而那些走私车却无人作这个“服务”，于是便水土不服，总是出现问题。对此，奔驰公司是心知肚明的，一开始就断言是中国的油品不行，让我们的爱国情绪“很受伤”，但是奔驰公司就是不点明——如果点明了，谁还买他们从正道上进口的奔驰车呀？这是一个典型的用错油而砸车的事例。如果我们的车主现在不按科学办事，自作聪明地降低用油标号，最终的结果不仅达不到节油的目的，反而会演变成慢性砸车。请车主三思。