邓州至南阳城际公交难道就只是180万邓州群众的期盼吗？
邓州至南阳城际公交终于开通试运行了。据相关介绍，南阳宛东公交新购置50辆全电动公交投入线路运营，这是继社旗、方城、唐河、镇平、社旗、南召、新野之后，其开辟的第八条城际线路，计划每隔10分钟一班双向对开，定价情况：邓州--南阳全程票价10元，邓州-白牛3元，邓州-穰东5元，邓州-青华潦河7元，邓州-南阳10元；南阳-青华潦河3元，南阳-穰东5元，南阳-白牛7元，南阳-邓州10元。毋庸置疑，在普通老百姓眼中这确实是件贴心的大好事，18元的票价降至10元，减少了出行成本。崭新的纯电公交车环保、干净、舒适，不管坐几个人都能准时发车不兜圈，极大地改善了公路往返邓、南两地的出行条件。
这几天，邓州本地朋友圈有很多相关内容的转发。加之开通前政府留言板上多次关于建议开通南邓公交的留言，透露出来的意思很明显，邓州人对该公交是极为盼望的，南阳宛东公交也在网上喊出了：“18元票价终结者，180万邓州群众的企盼！”不过，难道这条线路就真的只是180万邓州群众的期盼吗？在小编看来，从中得益的或许并不只是邓州群众。
首先，在邓州至南阳官道沿线还分布着卧龙区青华、潦河等乡镇，这些区域往返南阳城区的老百姓同样从中直接受益。
其二，刺激更多邓州客源为南阳城区提供消费活力。鉴于两地的行政等级差异及其造成的发展水平差异，客流肯定是以邓州人往返南阳为主。这不难理解，行政的隶属关系，很多邓州人要去南阳城区各单位机关、企事业分理机构办事、公干、培训等；加之地级行政机关驻地吸附的教育、医疗资源相对更为优质和集中，求学、求医人流也有很多，甚至有些客流的目的就是单纯消费。打车、就餐、住宿、购物、游玩……，随着客流进入都是财富，带动的都是消费，提供的都是就业，南阳城区的商家不也从中受益了吗？
其三，引导人口向南阳中心城区集中。相较于前后8元的票价差额，迈出两地公交化的象征意义更为重大。地级区域政治中心造就更大的城市，聚拢更优质的社会资源，便捷的交通必将引导一部分中产以上人口前去置业安家。据邓州知名房产媒体“邓州楼市通”的不完全统计，在邓州城区购置房产的业主来自赵集、构林等乡镇的较多，穰东、白牛等南邓官路沿线乡镇的购房者极少，原因很简单，多是去南阳城区置业了，这从一个侧面反映了交通线路对人口流向的引导作用。随着两地的交通公交化，肯定会对加速引流、扩大吸附范围起到积极作用。南阳的房产商，甚至南阳“大城市”的规划不都也从中受益了吗？其四，南阳宛东公交公司再揽一条客运线路，继续发展壮大。此次借“邓州180万群众”民意，乘“优化营商环境”的东风，强力推进，喧嚷几年的线路终于开通。根据相关政策城际公交可获得国家公交线路补贴、新能源车补贴等，公交化改造后，以高密度、大容量、低票价的公交方式运行。原邓州至南阳客运班线营运的80余辆班车（分属7家公司，其中邓州4家、南阳3家，实行集约化经营），大概率将会被倒逼逐渐退出客运市场，从业者也会随之分流另谋出路。可以预见宛东公交将一统豫西南跨县班车市场，他们也是直接受益者。不管怎么说这确实是便民利民的好事，希望有关部门继续努力，完善邓州至郑州等热点城市公铁客运线路（铁路、公路班次少，高铁距城远），克服困难探索开通往返新野、内乡、襄阳等县市的公交线路，最大限度的方便百姓出行。小编觉得，最重要的是完善邓州自己的产业结构，多引进好的工业项目和重大民生项目，打造好自己的城市平台，如果我们大多数人能在自己家门口解决就业、消费，办结事项，不是连10元也省了吗？ 我有车，我不期盼https://app.dzmhw.cn/public/emotion/face_029.png 你可真会拍
页:
[1]
